3-6020號雄貓在1990年代後期低空飛越哈爾克島。在漫長的兩伊戰爭中保持雄貓式的運作鼓舞伊朗空軍內部的士氣，並在飛其他機型的部隊間維持競爭精神。儘管伊朗F-4和F-5飛行員有時批評他們的F-14兄弟表現得好像他們可以獨立作戰，但他們全都意識到雄貓對伊朗的重要性。
目前尚不清楚在1980年9月7日至 1988年7月7日期間伊朗空軍的F-14究竟締造多少空對空擊殺紀錄，因為空軍記錄在戰爭期間與戰後被反覆篡改，主要是出於政治、宗教或個人原因。這導致了相當大的混亂。
戰後，在德黑蘭舉行的一次會議，由參戰的軍隊和準軍事部隊所有部門的指揮官參加，得出的結論是，伊朗空軍總共發射71枚AIM-54A，並且在攜帶它們的 F-14要嘛墜毀、叛逃，或是被擊落時損失十多枚。這個數字可能是正確的，儘管會議還確定F-14在戰爭期間只擊落30架。 在這個數字中，16架確認是由AIM-54A達成，其中可能擊落4架，1架被麻雀摧毀，其中可能擊落2架以及7架確認由響尾蛇擊落。
從1995年開始，伊朗伊斯蘭共和國空軍F-14A上使用的新聚氨酯基塗料的開發導致西方的一些消息人士聲稱伊朗的雄貓現在已經使用「雷達吸收」迷彩塗裝。從這張照片可以看出，塗料沒有特殊的品質。在這張3-6024號左垂尾圖中，還可以看到噴射機的TFB編號和伊朗國旗，自1979年以來一直採用於所有伊朗伊斯蘭共和國空軍飛機。最後，注意飛機在水安定面下方的局號。
呈現的證據包括雙方飛行員的報告、照相槍/TISEO影片和殘骸照片，以及國內外的情報報告。會議將伊朗空軍戰鬥機(尤其是F-14戰鬥機)在空戰中的擊殺數中近70%歸功於IRGC(譯註:伊斯蘭革命衛隊; Islamic Revolutionary Guard Corps/سپاه پاسداران انقلاب اسلامی )防空部隊，或者完全不承認。 儘管伊朗空軍的F-14A有130架確認和23架可能擊落存在的確切證據，但還是得出這一結論。 其中，至少有40架用AIM-54打下的，兩到三架是用機槍打下，大約15架是用AIM-7打下，其餘的是用AlM-9打下。有一次，四架伊拉克戰鬥機被單一枚鳳凰擊落，有兩次，兩架伊拉克戰鬥機被同一枚飛彈摧毀。
新近重新塗裝的3-6024號的右側視圖顯示伸出的空中加油探頭(無艙門)和所有機身的英文噴模字板，都在美國海軍使用的標準位置上。前景的 AIM-54A鳳凰訓練彈是1976年提供給伊朗十枚的其中一枚。
更重要的是，雄貓提供對掠奪性的伊拉克戰鬥轟炸機的終極威懾。它不僅擊落許多伊拉克噴射機，還迫使更多的戰機在抵達目標前中止任務。一個簡單的事實是，在F-14活動的地方，沒有伊拉克的戰鬥機。 正如阿里少校解釋，沒有任何防空系統被證明如此有效：
「在西方，許多人宣稱F-14和AIM-54是一個非常昂貴的『失敗』。即使你考慮到系統對伊拉克人的擊殺總數，仍然可能會詢問有關保持勞動密集的雄貓和 AIM-54運作的努力的價值，以及這樣做所涉及的總體費用。然而，當我回顧我們使用這架噴射機的服役記錄時，我看到的不僅僅是它作為純粹攔截機的卓越性能。我們用它來護航戰鬥機和加油機，並作為『小型預警機』執行了許多雷達偵察任務，以保護空中和地面上的其他人。在戰爭的大部分時間裡，我們甚至沒有開一槍就嚇退伊拉克空軍。 為此，你可以添加超過130次空中擊殺。歸根結底，F-14/AIM-54絕不是在伊朗空軍服役的『失敗』。」
3-6024號的左側，再度顯示駕駛艙區域的細節。
一具TF30在伊朗飛機工業公司的試驗台上經歷發動機以後燃器全開運行。儘管後燃器全開的官方額定推力為20,900磅，但雙轉子、低旁通比渦輪扇 TF30發動機實際上在某些條件下至少可產生22,000磅的推力。作為現代軍用推進技術的先驅，TF30也是第一具配備後燃器(在五個所謂的「地帶」產生額外動力)的渦輪扇發動機，也是第一具在海平面為飛機提供超音速能力的發動機。伊朗的F-14是配備TF30-P-414A。迄今為止，有關以俄羅斯製造的航空電子設備和發動機重新裝備伊朗F-14A的謠言已證明是毫無根據。該飛機繼續以其原始配置繼續服役，儘管F-14的大部分航空電子設備已升級到現代標準。TF30仍然為伊朗的雄貓提供動力，而且沒有任何跡象表明這種情況即將改變。
儘管有這個記錄，伊朗空軍飛行員對雄貓發動機的性能還遠遠不夠滿意，正如拉西上尉回憶的那樣：
「雄貓是一架優秀的纏鬥戰機，對任何伊拉克米格機或幻象機來說都是一個強大的挑戰。但是我們的F-14也有問題。可飛行機身數量的減少和永無止境的發動機問題使我們無法成為真正的獵人殺手並摧毀我們遇到的一切。例如，我從不信任雄貓的發動機。纏鬥期間油門的一個小錯誤可能會導致發動機壓縮機失速。 這通常意味著墜毀。到戰爭結束時，TF30摧毀我們的F-14數量遠遠超過伊拉克人所能摧毀的。我們的雄貓停在地下掩體等待發動機維修多過可飛行的範例。 沒有哪位伊朗飛行員駕駛過他的F-14而不注意發動機設定。」
3-6024號的右側視圖，顯示其當時新的迷彩塗裝方案的細節。注意，即使是主翼下方的武器掛架的上面部分也被漆成淺藍色，而機鼻的前段仍然是「雷達天線罩黃褐色」。
努茲蘭少校總結雄貓的武器系統和AWG-9雷達的能力：
「在整個戰爭期間，我從未聽說過AWG-9雷達被成功干擾。有少數情況下，雷達鎖定被近距離機動或MiG-25以高速超越F-14而打破，但伊拉克人(使用法國設備)和蘇聯人從未能夠干擾我們的雷達。他們花費相當大的努力試圖這樣做，使用不同的系統。
「他們嘗試了欺騙、彈幕、定頻和過載干擾，但都沒有成功。我們的雷達具有較高的基本工作頻率和出色的頻率捷變，因此很容易將雷達從干擾信號中移開，並拒絕那些不符合我們AWG-9的精確搜索模式的干擾訊號。有幾次他們試圖通過結合所有這些方法來壓制我們。我曾經偵測到 11 架噴射機同時使用干擾靠近我，但這並沒有造成太大問題，因為我的AWG-9可以同時處理兩倍的目標。我和我的雷達攔截官在幾秒鐘內解決了干擾問題。」
拉西上尉指出，當AWG-9發生故障時，原因通常是機載飛彈控制計算機 (AMCC, Airborne Missile Control Computer) 無法運行：
「這並不意味著我們不能使用AMCC損壞的飛機。我們仍然可以飛行和戰鬥，裝備響尾蛇和火神炮。我們的飛行員在這種情況下駕駛雄貓取得許多擊殺。除了慣性導航系統和陀螺儀，我們大部分F-14停飛的部件與AWG-9無關。伊朗在黑市上支付的費用比任何其他產品都多的是飛行數據或大氣數據計算機。在所有噴射機的『黑盒子』中，這是最重要的。沒有它F-14就無法飛行，更不用說戰鬥了。」
與圍繞F-14聲稱的確切擊殺數目的爭議一樣，雄貓部隊遭受的確切損失數量也有待猜測。如果要相信所有已知的伊拉克戰爭公報，那麼在1982年11月至1988 年7月19日期間，超過70架伊朗雄貓被擊落！許多西方消息來源報告說，在空戰中損失三架，但他們也聲稱伊拉克和伊朗之間的空戰既不「激烈」也不「有趣」。
根據華府的外國廣播資訊系統發布的資訊，提供外國媒體報導給美國各當局、西方、俄羅斯和烏克蘭的消息來源，聲稱伊朗空軍損失12到16架F-14。然而，確切的確認，只有三架噴射機在與伊拉克戰鬥機的空戰中被擊落以及四架被(伊朗的)地對空飛彈擊落的存在。有跡象表明，另有兩架在未知情況下在戰鬥中損失，多達七架在事故損失，主要是由於發動機或飛行控制故障或不明原因。至少還有八架嚴重受損，但在戰後恢復服役。
