REX 的《天空》

一架伊拉克的MiG-23BN在投彈後以非常低的高度從伊朗前方陣地上空桶滾離開。伊朗伊斯蘭共和國空軍的F-14在戰爭初期給該型機造成異常慘重的損失，這讓伊拉克空軍非常失望，他們認為蘇聯戰鬥機可與雄貓匹敵。

一些西方出版物描述，1983年1月16日至2月18日期間，伊朗空軍防空系統擊落不少於80架伊拉克飛機，其中至少24架歸功於雄貓。然而，小型伊朗戰鬥機飛行員群體內的廣泛研究證明，在此期間「只有少數」被擊殺。甚至伊朗官方報告也將戰爭的這一階段描述為「非常安靜」。

意識到衝突已發展為消耗戰，伊朗空軍高級指揮部，因此，命令所有單位謹慎開展行動。儘管如此，伊朗人開始採用一種新戰略，將攔截機和地對空飛彈地點結合起來，為伊拉克戰機創造「殺戮場」。人們對這種策略知之甚少，可能是因為它仍然有效，但它似乎將F-4或F-14作為「錘子」，將伊拉克人拖到或迫使伊拉克人上地對空飛彈的「鐵砧」。 例如，1月16日，已知三架身份不明的伊拉克戰鬥機(可能是殲6，是中國的MiG-19仿製品)被擊落。接著是21日一架幻象與一架MiG-23、27 日一架Su-20以及29日另一架MiG-23。

儘管伊朗謹慎行事，但在1983年剩下的時間裡，戰鬥以相似的步調繼續進行，雙方對各種目標進行連續打擊。伊拉克空軍，現在以購自中國和蘇聯的200多架新飛機來強化，繼續遭受損失。即使是升級後的MiG-25，配備最新的蘇聯航空電子設備和ECM系統，持續證明容易受到伊朗空軍攔截機的傷害。

8月6日，兩架MiG-25PD利用土耳其領空在大不里士附近突然出現。但他們的陰謀被第一戰術戰鬥機基地一架在附近戰鬥空中巡邏的F-14A挫敗，其AWG-9 處於待機模式以避免暴露其存在。一旦米格機深入AIM-54的接戰包絡線，伊朗機組人員終於開啟雷達並發射鳳凰。與之前這種類型的MiG-25攔截一樣，伊拉克飛行員在意識到自己所處的危險後迅速做出反應。兩架戰鬥機都掉頭並加快速度，但AIM-54縮短距離並在接近其中一架引爆，擊傷它的發動機和垂尾。 米格機身受重傷但仍在飛行。它的飛行員試圖照護它離開伊朗領空，但缺乏僚機的支援，後者已經成功逃脫。

不遠處，在這齣戲的場景下方，伊朗空軍的卡澤姆·扎里夫-卡德姆(Kazem Zarif-Khadem)上尉正在率領兩架裝備凝固汽油彈和一架裝備AIM-9的F-5E老虎二式對伊拉克陣地發起攻擊。像往常一樣，扎里夫-卡德姆在非常低的高度飛行，忙著在崎嶇的地形上領路朝著目標前進。突然，他驚訝地看到一架MiG-25又 低又快地穿過他的路徑。扎里夫-卡德姆立即扔掉了他的炸彈和副油箱，猛推油門將後燃器全開，然後掉頭到受害的米格機後面。幾秒鐘後，在「深六」位置，他發射他兩枚響尾蛇。

當伊拉克飛行員注意到攻擊並打破時，飛彈已經在到目標的半路上。 但為時已晚，因為兩枚AlM-9都擊中並爆炸—飛行員彈射出去並被伊拉克人救回。這是伊朗空軍攔截機擊落的第五架「狐蝠」，它的損失導致伊拉克空軍停止對伊朗領空的類似襲擊。

雄貓至上

保衛哈爾克島和其他當地石油設施，並確保它們繼續用於出口石油，對伊朗的戰爭努力至關重要。因此，所有可用資源都投入到該地區的防禦中。 從1981年起，第81和第82戰術戰鬥機中隊在該地區上空以近似固定的戰鬥空中巡邏，從1986年起，這兩個部隊在布什爾第六戰術戰鬥機基地建立F-14半永久性的分遣隊。伊朗空軍的雄貓部隊取得的大部分空戰戰果都是在這張地圖所示的區域內取得的。

1984年2月26日上午，一架F-14A為伊拉克空軍MiG-23BN的大型打擊包設置陷阱。領隊的伊拉克戰鬥機被一枚AIM-54A擊落，之後雄貓進行一場纏鬥，並使用響尾蛇擊落另外兩架伊拉克戰機。這場衝突是對即將到來的一個警告，一或兩架雄貓與更大的伊拉克編隊間會有更多的交戰。 賈瓦德上尉解釋說：

「到那時，F-14已經把伊拉克空軍嚇壞了，以至於當它們沒有在伊朗上空時，伊拉克的米格和蘇凱就像『豪威澤的鷦鷯』一樣充斥著天空，輕鬆地轟炸我們的陣地。如果在哈爾克或德黑蘭上空沒有雄貓，伊拉克人會立即嘗試攻擊。反過來，它也起到了作用——只要伊朗空軍的F-14 出現，伊拉克人就會逃跑。」

這可能就是為什麼伊朗最高指揮官阿克巴爾·哈什米·拉夫桑雅尼在(Akbar Hashemi Rafsanjani/اکبر هاشمی رفسنجانی )1984 年 4 月 26 日的演講中特別誇耀此機型的有效性：

「我們的空軍現在比戰爭初期更加強大。到目前為止，我們還沒有遭受F-14的損失，而 F-14是敵人甚至不敢靠近的那種飛機。」

伊朗政權懷疑其雄貓機隊價值的日子顯然已經結束。試圖通過揭露伊朗防空系統的弱點來反駁這種說法，伊朗空軍高級指揮部發布正式警告，要在哈爾克島周圍實施禁區。伊拉克人還宣布封鎖這種重要石油的船運來執行。但真正的意圖是讓航運公司不願使用哈爾克的碼頭。

伊拉克空軍藉由更多使用配備AM39飛魚式(Exocet)反艦飛彈的超級黃蜂式(Super Felon)直升機及超級軍旗式(Super Etendard)戰鬥轟炸機，攻擊沿著伊朗海岸的航運來支持這些威脅。雖然這兩種平台的實際任務效率遠非完美，但伊拉克人—在某種程度上，向國際媒體—吹噓飛魚，並大大誇大它的成功。

八年來，伊拉克人決心使用地對地飛彈、Kh-22/AS-4與KSR-5/AS-6 空對地飛彈，以及戰鬥轟炸機投擲無導引炸彈，或從防區外發射導引炸彈和飛彈，來癱瘓哈爾克島的石油儲存和裝載設施。MiG-25和Tu-22還執行許多次轟炸任務，取得不同程度的成功。伊朗空軍的雄貓挫敗大多數伊拉克空軍猛攻 哈爾克的企圖，讓石油繼續流向等待的超級油輪。但是，從來沒有這麼長時間針對一個目標進行如此多的空襲。

例如，1984年3月1日，伊拉克空軍表示它在波斯灣用飛魚攻擊六艘船隻。然而，在凌晨0913時，第82戰術戰鬥機中隊F-14在法奧半島(Al-Faw Peninsula)以南的伊拉克貝克爾(al-Bakr)和奧馬耶(al-Omaych)海上平台附近進行短暫的戰鬥，擊落一架伊拉克空軍的Su-22M。沒有伊拉克戰機靠近在何梅尼港和布什爾之間航行的船隻，當然也沒有伊朗的雄貓。伊拉克人在3月24日試圖再次突襲，派出至少四架飛機轟炸哈爾克。

伊朗空軍F-14A現在構成的威脅不僅體現在伊拉克空軍不願與他們交戰，還體現在沙烏地阿拉伯皇家空軍(Royal Saudi Air Force，RSAF)的行動上。 沙烏地人不相信伊拉克關於飛魚攻擊對伊朗沿海航運造成大規模破壞的報導，也不相信伊朗空軍在空戰中遭受的重大傷亡。3月25日，當雄貓在豪威澤沼澤(Howeizeh marshes)的馬吉農島礁(Majnoon islet)上空擊落一架伊拉克空軍Tu-22B轟炸機時，證明伊朗人在該地區仍然是一支不可忽視的力量。4月6日，當另外兩架Tu-22B在波斯灣上空被AIM-54A摧毀時，沙烏地阿拉伯皇家空軍下令其戰鬥機遠離伊朗空軍雄貓已知的作戰區域。

F-14 部隊在此期間肯定很活躍，跟據第八戰術戰鬥機基地飛行員阿布爾法茲爾·梅里甘法爾(Abolfazl Mehreganfar/ابوالفضل مهرگان‌فر )上尉稱，在1983年中期至1984年中期期間，伊朗雄貓的飛行次數比以往任何時候都多。所有的維護、飛行和訓練都得到回報，1984年7月26 日，F-14一名機組人員聲稱該機型的第一次擊殺超級軍旗(使用AIM-54A創下)，儘管伊拉克飛行員不知何故設法將他殘廢的噴氣式飛機送回家並迫降。 伊拉克空軍對這次損失保持沉默，但停止將近兩週的反航運行動。

超級軍旗於8月7日回來，並再次被發現—其中一架在發射兩枚飛魚後的幾分鐘被一架 F-14A 擊落。 雄貓機組人員立即試圖用剩餘的“鳳凰”輪與他們交戰，但不知道他們是否成功。 儘管聲稱在 1984 年被伊朗空軍攔截機擊落的超級軍旗的數量現在已經上升到三架(第一架在4月2日被 F-4擊落)，法國後來宣布，租給伊拉克的五架戰鬥轟炸機中有四架在1985年歸還。即使在今天，也沒有任何一個版本的事件得到肯定確切的確認。

提供給伊拉克的五架超級軍旗是通過轉移法國海軍訂購的飛機獲得的。根據一項貸款協議，達梭-貝來蓋將在貸款期結束時為每架噴射機支付海軍1.4億法郎。它還承諾在伊拉克損失超過兩架時製造替換飛機，即使屆時生產線將關閉。 目前尚不清楚達梭是否兌現這些承諾。

1984年8月11日，一架由穆罕默德-哈希姆·阿勒阿加上校和阿博爾法茲爾·澤拉法蒂少校駕駛的F-14A在護送伊朗商船時在波斯灣上空被擊落，兩名機組人員均遇難。阿勒阿加是第一批在美國換裝雄貓的伊朗帝國空軍飛行員之一，隨後在伊朗擔任該型機的教官多年。與伊拉克戰爭爆發後，他執行戰鬥任務以及訓練未來的F-14機組人員。阿勒阿加在他去世時是第八戰術戰鬥機基地的副指揮官和伊朗伊斯蘭共和國空軍的戰鬥行動副指揮官

1984年8月11日，作為對損失的反應，巴格達電台聲稱三架伊朗雄貓「在一次空戰中被擊落掉入布什爾外的海中」。 除了伊朗空軍的F-14從未比雙機編隊還大的行動這一事實之外，對這一宣稱的仔細研究證明它是基於伊朗在同一天在該地區損失一架雄貓的報告。多年來，伊朗空軍的記錄都是基於這樣的假設，機組人員，穆罕默德-哈希姆·阿勒阿加(Mohammad-Hashem All-e-Agha)上校和阿博爾法茲爾 · 澤拉法蒂(Abolfazl Zerafati)少校已經叛逃到沙烏地阿拉伯。

其他消息來源，可能是受伊拉克聲稱的影響，宣稱雄貓是被伊拉克的幻象F1EQ 攔截機發射的超級530F-1飛彈擊落。然而，仔細調查證明，雄貓附近沒有伊拉克飛機，阿勒阿加的AWG-9正常發揮作用，在他從某種「特殊任務」返回布什爾期間與他失去聯絡。

戰後多年，在哈爾克附近的一次石油勘探任務中，失踪的雄貓在水中被發現，機員的遺體仍被綁在座艙內。官方記錄後來影射，阿勒阿加的雄貓在「在波斯灣護送貨船時被敵方地對空飛彈擊落」，但伊拉克地空飛彈很少有這樣的射程。

直到可以確定為止，阿勒阿加和澤拉法蒂是一枚「友好的」MIM-23的受害者，其組員將他們的雄貓誤認為一架伊拉克轟炸機。這是在戰爭期間損失的第三架 F-14A，他們每一架都是被過度熱心的哈爾克地對空飛彈陣地造成的。 1985年3月24日，另一架雄貓落入該砲台，賽義德-侯賽因·侯賽尼(Seyed-Hossein Hosseini)上尉和阿里·埃克巴里-摩加達姆(Ali Eqbali-Mogadam)中尉被擊落。

儘管伊朗的記錄表明，在戰爭初期失去的所有雄貓都是「自己的目標」，但美國國防部的一份文件指出，1983年，伊拉克人向蘇聯提供幾架伊朗飛機的殘骸，其中包括一架F-14A和在同一殘骸附近發現嚴重損壞的AIM-54A。這架雄貓損失的情況仍然未知，但此訊息得到伊拉克軍事情報局前負責人瓦菲克·薩梅萊(Vafiq al-Samerai)的證實。他說，一架伊朗F-14的殘骸已在巴格達以西的塔加杜姆(al-Tagaddum)空軍基地被裝進的一架蘇聯運輸機上。

當然，有幾架F-14A遭受戰鬥損壞。除了一架在1980年10月被MiG-21殘骸碎片擊中以及另一架在1981年4月與兩架MiG-23纏鬥受損之外，第三架在1982年被飛行員安全帶下來。這架噴射機機腹部佈滿子彈，其中一顆打穿座艙附近的機身。 圍繞這一行動的情況仍然未知。

波灣上空無止盡的戰鬥

伊拉克空軍於1985年初將幻象F1EQ-5投入使用。除了與超級530F-1空對空飛彈相容，該版本還配備了具有空對地模式的席哈諾(Cyrano)IVM雷達，使其能夠給AM39飛魚反艦飛彈提供目標數據。在解決飛機和飛彈最初的相容性問題後，在1986-87年的「油輪戰爭」中可見到F1EQ-5廣泛使用。但是，在波斯灣上空在其耐力極限下以沉重的重量操作，幻象機在伊朗F-14的手中遭受了嚴重的損失。

在1985年的大部分時間裡保衛哈爾克，和到訪的油輪，仍然是伊朗空軍F-14的當務之急。伊拉克人以襲擊一些船隻來開啟新年。第八戰術戰鬥機聯隊的雄貓在1月14日擊落他們的第一架幻象F1EQ-5，給這些行動帶來結束—這個版本配備龍舌蘭(Agave)雷達，並與AM39飛魚反艦飛彈相容。 F-14 機組人員還考慮了伊拉克噴射機剛剛發射的飛魚。

3月26日，第82戰術戰鬥機中隊的雄貓在短短兩分鐘內擊落三架幻象，將數週以來伊拉克在波斯灣北部的第一次大規模攻擊變成一場災難。伊拉克空軍有三週沒有回來，聲稱它正在等待「下一批飛魚從法國運抵」。然而，即使在這些飛彈抵達後，伊拉克空軍在整個4月份也只飛了一次反艦任務。

到1985年年中，伊拉克、蘇聯和東德的MiG-25飛行員似乎已經找到應付雄貓威脅的最佳方法，因為自1983年8月以來，沒有一架「狐蝠」被擊落。他們現在通常在F-14出現時逃開，或設法不受干擾地擊中目標。然而，1985年8月20日，四架前往哈爾克的MiG-25RB，其中一架被擊落。這將是1985年雄貓的最後一次空中戰果。

F-14機隊現在開始遭受備件長期短缺的困擾，正如阿里少校和賈瓦德上尉所回憶：

「到了1985年9月，我們只有30到32架F-14處於戰鬥能力狀態，任何時候其中只有一半有的AWG-9有用。我們的AIM-54庫存也已經耗盡。儘管國際媒體聲稱，1978年10月後伊朗就沒收到新的鳳凰飛彈，當時最後一批常規24枚運給伊朗帝國空軍。革命發生時，又有24枚在美國等待運送，這些都被美國政府停止。還有11枚AIM-54在休斯進行最後組裝，它們變成多餘的—美國海軍不會使用它們。我們當然沒有收到額外的AIM-54，因為我們會承認是「美國海軍標準」彈藥。此外，如果這樣 美國政府批准一個供應—1983年之前許多秘密交付到伊朗的情況就是這樣——美國海軍在交付之前必須降低其彈藥等級。

「相反的，到了1986年，我們剩餘的AlM-54許多已經過了保質期，而其他一些也接近使用壽命。理論上，如果妥善保存並密封在容器中，AiM-54只需每三年檢查一次。每過一次，技術人員會根據需要檢查和升級他們的部件。但是，在與伊拉克的戰爭期間，然而，由於許多原因，在與伊拉克的戰爭期間沒有進行此類檢查，其中最重要的是缺乏合格的技術人員和缺乏備件。直到1991年，伊朗空軍才檢查所有剩餘的AlM-54，並為它們提供現在可用的備件。

「六年前，1985年的『伊朗門』事件給了我們解決維修問題的機會。我們要求為我們的鳳凰飛彈提供不少於1000個備件，包括電池、保險絲和200件『延長使用壽命的套件 』，型號為1階段1M54ALE—考慮到當時庫存的飛彈數量，這比我們實際需要的要多。1M54ALE套件將使我們的AIM-54恢復活力，大大升級它們。然而，在請求的200套中，1986年7月8日或9日以色列運抵的貨物只提供40套。

「美國人說他們不能提供更多『而不會對美國海軍飛彈庫存產生不利影響』。這讓我們笑了，因為我們確信美國人從來沒有打算給我們更多的套件。好吧，當然，我們把一切善加利用，並且許多AIM-54恢復全面服役。我猜這反過來又導致謠言傳播關於『額外的』鳳凰飛彈被運送到伊朗。」

儘管大多數媒體消息人士都抹殺伊朗空軍的雄貓機隊，並對任何飛機仍具有戰鬥能力表示懷疑，但伊朗人仍狂熱地維持讓盡可能多的噴射機保持運作。到1985年中期，F-14已經在戰鬥中飛行五萬多個小時，但每單一個飛行小時都需要大約400小時的維護工作！伊朗空軍F-14通常脫離公眾視線操作在波斯灣或德黑蘭以西的平原上空執行戰鬥空中巡邏。這次罕見的空中分列式發生在1985年2月25日。

雖然在戰爭期間從不缺少機會，但伊朗空軍從未測試過F-14同時打擊六個目標的能力。 正如努茲蘭少校解釋：

「我從未見過配備六枚AIM-54的伊朗空軍雄貓。實際上，由於飛彈可用率低和這種負載所帶來的重量，很少攜帶四枚鳳凰飛彈(除了在VIP專機護航任務期間)。我們總是必須期待一場纏鬥，通常只需要擊落一名伊拉克人就可以讓整個編隊掉頭回家。雙機長機正常負載包括兩枚AlM-54、兩到三枚AlM-7和兩枚AIM-9，僚機則是六枚AIM-7和兩枚AIM-9。在許多任務中—尤其是在1984-85 年期間—我的雄貓只攜帶一枚AIM-54，而我通常一枚都沒有。在1980年到 1988年間，我在戰鬥中總共發射四枚AIM-54。這比大多數其他飛行員都多。三枚直接命中，一枚未命中。」

不存在的對手與「精神錯亂」的飛行員

從1983年初開始，伊朗空軍開始將F-14與MIM-23A鷹式及MIM-23B I-鷹式地對空飛彈陣地組合起來，以創造「殺戮場」，這奪走許多年輕且缺乏經驗的伊拉克飛行員，他們被建議不惜一切代價都要避免與雄貓交戰。此處可見，1983年5月在迪茲富勒附近的伊朗空軍一座MIM-23B I-鷹式地對空飛彈站正在向伊拉克 Su-22發射飛彈。

伊朗空軍的F-14也積極支持1986年2月發起的黎明八號行動(Operation Valfajr-8)。這讓伊朗軍隊佔領法奧半島的大部分地區，包括法奧市本身。伊拉克空軍反應強烈，但面對組織良好的伊朗空軍鷹式地對空飛彈連遭受重大損失。飛越前線被證明太危險時，伊拉克空軍轉而攻擊邊境沿線的伊朗城市—德黑蘭、伊斯法罕、阿拉克(Arak/اراک  )和宗教城市庫姆(Qom/قم )也成為目標。

1986年2月15日，在「狐蝠」轟炸阿拉克市後不久，這架MiG-25RB被一枚F-14A發射的AIM-54A擊落。伊拉克飛行員安全彈射，但憤怒的民眾毫不留情。當他的死訊傳到伊拉克空軍的第一戰鬥偵察中隊時，其飛行員發誓要報仇雪恨，幾個月後，阿拉克再次遭到MiG-25RB的重創，大約70名平民喪生。

2月15日稍早，雄貓再次使用AlM-54在阿拉克上空擊落一架MiG-25B。三天後，一架幻象F1EQ-5在波斯灣上空被第72戰術戰鬥機中隊F-14A發射的一枚鳳凰飛彈擊落。另一枚鳳凰向第二架幻象發射未中。被擊落的伊拉克戰鬥機飛行員福阿德·泰特(Fuad Tait)上尉安全彈射並淪為階下囚。

自1979年革命以來，以及在整個與伊拉克的戰爭中，F-14機組人員所遭受的干擾一直沒有結束。許多人不僅被監禁、折磨和判處死刑，但因伊拉克入侵而得以緩刑，現在他們受到被認為忠於政權的官員的監視。他們還受到所謂「風紀官」的監視。

儘管他們的知識、經驗和成就不被當局信任，但這些飛行員如此努力地戰鬥，以至於許多人迅速衰老。他們被公眾忽視，有些人甚至不得不忍受被上級官員宣佈為「精神錯亂」的侮辱。後者的一個例子發生在1986年3月14日，當時一架F-14A機組人員從與伊拉克大型打擊部隊的交戰中返回。

在與眾多MiG-23和Su-22的戰鬥中筋疲力盡，飛行員提到與三角翼「幻象 2000」交戰並擊落，它沒有國籍標誌，但大部分機翼、機身和尾翼塗成紅色。那天，在阿瓦士地區前沿部署的I-鷹式地對空飛彈站的工作人員聲稱，他們的雷達在短時間內受到干擾。兩份報告都被轉發給伊朗空軍高級指揮部，後者拒絕了。它堅稱沒有任何幻象2000在伊拉克方面作戰，並且忽略伊拉克人剛剛引入強大的干擾器這一事實。

在接下來的幾天裡，來自伊朗飛行員的另外四份報告詳細說明與「幻象2000」或「三角翼」戰鬥機的遭遇，每次F-4E與這些新對手交戰時，它們的雷達都會被干擾。但即使與幽靈二式並列飛行，F-14的雷達也不會受到干擾。伊朗空軍總部固執地拒絕接受此類報告，並拒絕證實F-4E機組人員再次擊殺這樣的幻象。事實上，飛行員被指責為「精神錯亂」！ 根本不接受他們正在與配備不熟悉的ECM系統的新對手作戰。

這架埃及空軍幻象5SDE是1986年3月部署到伊拉克的少數噴射機之一，以支持伊拉克空軍對抗伊朗的戰爭。注意，飛機的國籍標誌和序號已經被噴掉，但其垂尾和背脊部分仍漆著有埃及空軍獨特的黑色和橘色。這架噴射機的中線掛架上還裝有一個塞萊尼亞ALQ-234電子反制莢艙。幻象5SDE的ECM 干擾能力對配備F-4和MIM-23地對空飛彈的單位產生不利影響，但F-14機組人員沒有遇到此類問題。

事實上，一些伊朗飛行員在1986年3月在阿拉伯河(Shatt-al-Arab/اروندرود)上空的戰鬥中遇到三角翼幻象機，他們開始相信他們是壓力導致錯覺的受害者！但在1990年代後期，他們看到埃及空軍幻象5SDE的照片。他們曾經有一次被部署到伊拉克六週，所有國籍標誌都被塗銷，他們在中線掛架上攜帶強大的塞萊尼亞(Selenia)ALQ-234電子反制莢艙。

幽靈二式誘餌

儘管在其雄貓部隊的可靠性方面遇到越來越多的問題，但由於缺乏合格的機組人員，伊朗空軍在1986年被迫開始培訓新人員來駕駛這架噴射機。經驗不足的飛行員和雷達攔截官必須學會操作複雜的戰鬥機及其所有系統，從字面上看，「在職」與為數眾多的伊拉克編隊的激烈戰鬥。1980年代中期，在哈塔米空軍基地附近的一次訓練任務中，可以看到3-6024號F-14A在雲層上空巡航。

1986年7月12日午夜過後不久，一支由伊朗軍艦和舟艇特勤突擊隊組成的聯合特遣部隊企圖襲擊波斯灣北部的伊拉克奧馬耶平台，但未成功。他們的撤退由幾架伊朗空軍戰鬥機掩護，這些戰鬥機必須擊退一些伊拉克「黃蜂」二型(Osa Il)飛彈快艇。

在交戰過程中，有人發現一架配備AM39飛魚飛彈的 伊拉克空軍的SA321超級黃蜂式直升機降落在奧馬耶平台上加油，顯然是在準備打擊伊朗船隻。儘管由禮薩少校率領的兩架F-14A在空中，但除非直升機升空，否則他們無能為力。布什爾的第六戰術戰鬥機基地立即緊急升空一架配備AGM-65小牛空對地飛彈的 F-4E。

接近奧馬耶時，幽靈二式的組員使用ASX-1 TISEO攝影機在平台的直升機停機坪上識別他們的目標，當時引擎還在運轉。伊拉克人發現入境威脅，命令飛行員留在原地。 現在局勢即將升級，因為當F-4 進入小牛射程時，禮薩警告其飛行員伊拉克攔截機正從北方接近。飛行員必須快速工作。快速建立鎖定，他發射一枚小牛，然後立即調頭離開。飛彈直接擊中超級黃蜂，造成巨大的爆炸。現在輪到幽靈機的組員溜了。從南方接近，禮薩要求F-4E飛行員留在該地區並爬升，從而誘使敵人靠近。 按照他的建議，F-4 飛行員聽從他的指示：

「伊拉克飛機現在你後方25哩。現在左轉。他在20哩、15哩、10哩之內。我有他確實在我的雷達上。 目標鎖定。 待命擊殺！」

雄貓出現在遠處，當一隻麻雀被發出時，它的下方噴出一股濃煙。沿著這條尾跡，幽靈二式的機組人員突然注意到伊拉克MiG-23的輪廓就在他們身後幾公里。然後，當飛彈一擊中的時，一個大火球爆發，燃燒的殘骸墜入波斯灣。其他伊拉克攔截機立即脫離。

再一次一架MiG-23被一架飛行良好的雄貓打下來。 阿里少校也在戰爭期間遇到一些「鞭笞者」，他回憶說：

「MiG-23遠非我們的對手。它的加速性很好，讓伊拉克人很容易逃跑，但他們仍然遭受不斷的損失。從1982年9月起，在巴格達急需一些東西來對抗我們的 AIM-7後，蘇聯人向伊拉克投放大量R-23R/T中程空對空飛彈。然而，R-23遇到與越南戰爭期間折磨AlM-7類似的問題——它只是無法鎖定，當然也無法機動。1984年後，伊拉克空軍幾乎停止使用它們，即使伊拉克人聲稱用它們擊殺死不下40架。實際上，他們在戰鬥中發射40枚R-23只擊殺兩架—一架F-4E和一架C-130。」

從1984年起，伊拉克人接收配備R-23和R-24空對空飛彈的MiG-23ML。這些是為回應伊拉克空軍對能夠對抗伊朗F-4和F-14及其致命的麻雀和鳳凰飛彈的戰鬥機的要求而提供。然而，與MiG-23MS一樣，更先進的ML在服役中被證明是令人失望的。維護起來相對複雜，它配備的雷達和武器被證明無法與伊朗部署的美國機型相媲美。 損失慘重而取得的積極成果寥寥無幾。

1986年8月，F-14至少擊殺5架戰鬥機，儘管這一連串的成功在9月3日戞然而止，伊拉克新聞機構報導「三架伊朗幽靈二式」已由叛逃的伊朗飛行員飛往伊拉克。發生了什麼事情？事實上，從8月24日到9月3日，共有四名伊朗空軍飛行員駕駛他們的飛機飛往伊拉克—其中一架是F-14。 然而，這架飛機的秘密並沒有向伊拉克人或蘇聯人透露。 禮薩少校解釋說：

「在1986年夏天，中情局和五角大廈的FTD(外國技術部)在美國空軍支援司令部的主持下運作，負責採購和測試外國軍事裝備，主要是飛機，組織了四名伊朗空軍飛行員叛逃。這次行動的背景—代號為夜間收割—是五角大廈對我們維護和操作美國製造的飛機，尤其是F-14A的能力感到驚訝。 他們發現四名準備叛逃的飛行員—在戰爭期間，我們中的許多人曾一度考慮過叛逃—其中包括一名雄貓飛行員。他駕駛飛機，攜帶兩枚AIM-54，低空飛往伊拉克。雷達攔截官強烈反對叛逃，在他意識到飛行員的意圖後，駕駛艙內發生了簡潔的談話。

「美國人在伊拉克等我們的雄貓。飛機一停下，就被中情局探員包圍。飛行員被美國看管並在西方獲得庇護，但幾年後在瑞士被身份不明的襲擊者槍殺。雷達攔截官被移交給伊拉克人，伊拉克人將他作為戰俘關押到1990年。

「與幽靈二式一樣，伊朗的F-14A也接受了徹底的檢查。技術人員發現他們不得不修理幾個系統，因為要讓飛機飛離伊拉克的美國機組人員在飛機抵達時拒絕這樣做。事實上，其中一架幽靈二式的狀況非常糟糕，以至於在拆除敏感設備後不得不將其留在塔利爾空軍基地。然後所有的伊朗空軍標誌都噴成美國星條軍徽。

「這架飛機隨後飛往沙烏地阿拉伯的達蘭(Dhahran /الظهران )進行適當的研究，並在那裡被拆開。他們美國人檢查每一個部分，許多被帶到美國研究。剩下的噴射機隨後在沙國空軍的轟炸範圍內被壓碎並炸毀。所有關於我們交給蘇聯F-14A或AlM-54的報導都是錯誤的。甚至多年後，當蘇聯軍官以MiG-29和Su-24 教官的身份抵達伊朗並要求我們駕駛我們的戰鬥機時，我們不會讓他們靠近我們的F-5，更不用說 F-14。」

在1980年代初發起的夜間收割行動期間，美國各機構奉命尋找方法獲取現有和潛在敵人操作的飛機實例。在伊朗，伊朗空軍由大量受過美國培訓的人員組成，這次行動非常成功，並導致一連串叛逃，其中三架幽靈二式和一架雄貓在1986年8月和9月飛往伊拉克。謠言隨後傳出，一架伊朗雄貓已經飛往蘇聯，儘管這從未真正發生過。夜間收割成功的證據出現在2003年3月，當時美軍佔領伊拉克南部的塔利爾空軍基地，並發現了這架伊朗F-4E(可能是3-6652)的殘骸。剩下兩架叛逃的幽靈二式和雄貓被美國人帶到沙烏地阿拉伯並隨後被摧毀。

兩個月後，即1986年12月7日，五角大廈的聯合情報小組與中情局、格魯曼公司的高級工程師和一大群美國海軍工程師和技術人員在外國技術實驗室開始為期兩週的會議—這是一次高度機密的五角大廈部門，通常與FTD合作。在會議上，提交一份包含132個F-14零件的清單，以及9箱實際的伊朗雄貓零件。會議的目的是確定伊朗是否有能力製造備件，或者它們是否在其他地方生產。一般的結論是，伊朗正在為其F-14機隊製造備件。

事實上，伊朗空軍所謂的「自給自足聖戰」理事會、IACI和郵政電報與電話部「通信中心」的工程師已經在 982年開始生產較簡單的F-14零件。第一架F-14 於同年10月完成大修。幾年後，伊朗空軍技術人員開始用固態電子設備替換某些AWG-9項目。 這種替換實際上導致雷達單元減輕6磅(14公斤)。

儘管伊朗人在維持 F-14機隊的運營方面遇到很大困難，但他們在複雜的飛機上取得出色的成績，從1978年底開始，他們在沒有任何美國大力支持的情況下進行維修。伊朗空軍的「自給自足聖戰隊」，第7和第8戰術戰鬥機聯隊和伊朗飛機工業公司投入大量資源來維護雄貓。儘管對外界來說並不明顯，但他們的努力顯然是成功的，因為這架噴射機至今仍然是伊朗空軍前線部隊的核心。在此可見3-6067號在梅赫拉巴德空軍基地的伊朗飛機工業公司大坪前。

最初，伊朗空軍飛行員表示不願意駕駛經過改裝的飛機，即使在今天，有些人仍拒絕接受已經進行此類改裝。這種不情願迫使指揮官和技術人員不告訴他們修改來欺騙飛行員。然而，一旦在空中，他們就會被要求改變雷達的功率輸出、工作模式或頻率。令他們驚訝的是，機組人員會發現他們的AWG-9現在更強大，而且它的範圍也增加。

另一個雄心勃勃的F-14相關計畫於1984年中期啟動，當時IRIAF司令部開始擔心耗盡AIM-54的庫存。康派尼(Compani)將軍下令蒙迪永(Mendiyoun)上校準備對可能的替代品進行研究，最好是找到另一種可以在黑市上「現成」的長程空對空飛彈系統。伊朗空軍內部稱之為長牙(Long Fang)的研究，得出的結論是，伊朗或其他地方沒有足夠數量可獲取，除了MIM-23鷹式地對空飛彈。伊朗有大量服役，而且到1987年還繼續從以色列、希臘、臺灣(譯註：中華民國)和韓國直到進口更多的數量。

這張第82戰術戰鬥機中隊的3-6073號F-14A的照片是在天鷹計劃的早期測試期間拍攝的。這架噴射機的翼肩掛架攜帶一枚MIM-23B I-鷹式飛彈，而不是AIM-54。在試飛期間，第13戰鬥機中隊「戰鬥機教官」的一架F-4E幽靈二式扮演伴隨機的角色。I-鷹式在梅赫拉巴德空軍基地進行安裝，測試證明該飛彈只能安裝在翼肩掛架。天鷹計劃的長程飛行測試和實彈發射是在伊斯法罕 戰術戰鬥機基地進行。除了第13戰鬥機中隊的F-4，來自第71戰術運輸機中隊的幾架C-130 在該計畫中也有償地使用。

雖然該計畫的細節仍然很粗略，但這項可行性研究的最終結果是1985年開始天鷹計畫。它由德爾哈美德(Delhamed)上校，其弟在駕駛F-5E時被伊拉克人擊殺害和法茲拉特(Fazilat)少校運作。兩人都是伊朗空軍的技術官員。他們得到了伊斯法罕第八戰術戰鬥機基地的第82戰術戰鬥機中隊以及包括平庫斯·舍普姆斯基(Pinkus Schepmsky)、達努塔·拉斯祖克(Danuta Laszuk)和亞夫拉哈姆·韋恩(Avraham Wein)在內的前以色列國防軍/空軍技術人員團隊的幫助。

在F-14的I-鷹式試射過程中，伊朗人很快了解到，如果飛彈有任何命中的希望，雄貓必須以不低於一萬呎高度與0.75馬赫的速度飛行，目標在三萬到五萬呎之間。試射必須謹慎實施，儘管有兩架伊拉克戰鬥機被F-14發射的 MIM-23擊落的宣告，但仍未得到證實。

後三人在1970年代後期已經在以色列開展了一個類似的計畫，稱為遠雷或遠距，以色列國防軍空軍在該計畫試圖改造AGM-78標準反輻射導彈，使F-4E能夠對抗高空快速飛行的MiG-25和Tu-22。在以色列國防軍空軍收到配備先進 AIM-7F飛彈的F-15鷹式機後，該計畫被取消。以色列團隊在伊朗停留87天，在那段時間裡只能有限地使用一架 F-14A。 他們還被禁止參加實彈射擊測試。

當這樣的照片於1998-99年出現在西方刊物上時，它們引起一些驚喜。 幾份報告稱，伊朗空軍正在將MIM-23當成空對空飛彈引入其 F-14 上。事實上，所有這些圖像都是在1986年的天鷹計劃期間拍攝的。雖然眾所周知伊朗空軍將天鷹保留在其武器庫中，但許多已被重新建造為亞希爾(Yasser)，包括 MIM-23B彈身和導引系統以及 M-117炸彈的彈頭。 該武器搭載在前機身上。

不應低估這項工作的複雜性，因為MIM-23和F-14並不真正相容。但是經過許多研究和多次嘗試，1986年4月雄貓終於試射一枚鷹式。然而，在測試期間，AWG-9的數據鏈能力與MIM-23轉換AWG-9雷達訊號能力被證明薄弱。

3-6060號與3-6079號F-14A在天鷹計劃期間進行試飛。也使用3-6034號和3-6073號雄貓，這四架噴射機全都屬於第82戰術戰鬥機中隊。

對在翼肩掛架適配攜帶鷹式(在其空對空新角色中更名為天鷹[Sedjeel])的兩架雄貓上進行更多試驗。戰鬥中甚至發射一兩枚飛彈，但天鷹在戰後實際上被棄用。伊朗空軍將繼續使用鳳凰飛彈作為雄貓的主要遠程武器，庫存耗盡的問題後來通過其他方式解決。

與伊拉克的戰爭結束後不久，天鷹計劃就停止了。根據前伊朗空軍軍官的說法，它並不是特別成功，因為AWG-9雷達和飛彈之間的數據鏈被證明太薄弱。I-鷹式轉換AWG-9雷達訊號的能力也受到批評。儘管如此，在1990年代對天鷹飛彈進行一些額外的測試。伊朗空軍在2001年11月在德黑蘭舉行的「保衛聖戰」展覽期間展示這一特殊彈體。

然而，儘管1980年代初出現「自給自足的聖戰」，許多社會和敏感部件的生產直到十年後才在伊朗開始。基於這個原因，伊朗空軍的雄貓機隊繼續承受備件短缺直到戰爭結束。

1987年1月15日，機械故障可能導致烏拉姆禮薩 ·阿索伊達夫塔拉布(Gholamreza Assl-e-Davtalab)上尉和一架身份不明的雷達攔截官飛的F-14失事，這架噴射機在胡齊斯坦北部的伊澤(Izeh/ايذه)附近墜毀，造成機組人員死亡。目前尚不清楚這架飛機在滅亡時是否參與了戰鬥。

F-14-快來！快過來！

儘管由於叛逃造成了停頓，但伊朗空軍F-14部隊在1986年10月上旬重新投入戰鬥。他們將看到整個衝突中最密集和最長時間的戰鬥，參與了150多次空戰並在戰爭結束時宣稱近90架伊拉克空軍噴射機被摧毀。

除了MiG-21RF和MiG-25RB之外，配備偵察吊艙的幻象F1EQ-如本例，攜帶COR-2-構成伊拉克空軍主要偵察資產。1981年12月，一架相同裝備的F 1EQ為伊朗空軍提供戰爭中第一次擊殺的幻象戰機，這架噴射機在科威特布比延島(Bubiyan Island/جزيرة بوبيان)墜毀。

第82戰術戰鬥機中隊在10月6日取得成功，當時一架F-14A 在一枚飛魚擊中希臘法羅奇L(Faroship L)號油輪後不久，在下波斯灣與一對幻象F1EQ-5交戰。一枚AIM-54A摧毀其中一架幻象，當雄貓接近第二架噴射機時，機組人員觀察到F1EQ-5飛行員飛越其領隊長機墜海的地方。F-14轉身交戰，伊拉克人驚慌失措，飛入水中。

翌日，由阿夫夏爾(A Afshar)上尉率領的兩架雄貓與前往布什爾的一支龐大的伊拉克打擊部隊發生衝突。兩架F-14都沒有配備AIM-54，機組人員改用麻雀和響尾蛇進行攻擊。兩架伊拉克噴射機被擊落，但其中一架雄貓的機尾被子彈打得千瘡百孔-它的飛行員在布什爾緊急降落。10月14日，一架F-14在哈爾克以北攔截八架伊拉克噴射機，並使用AIM-54A擊落一架MiG-23。焦慮於避免類似的命運，剩下的戰機立即掉頭回家。

在與伊拉克戰爭期間伊朗空軍試圖在任何時候保持60架F-14可作戰，這些飛機被分成三個單位和一個在梅赫拉巴德的分遣隊。隨著戰爭的展開，這種部隊水準被證明過於雄心勃勃，從1986年起，可作戰的雄貓數量下降到略多於30架，其中只有一半具備完全的任務能力。可用機體數量的大幅減少給剩餘適航的雄貓及其維修人員帶來額外的壓力，但這意味著有幾架機體獲得超過10 架空中戰果，包括3-6067，如圖所示。

然而，儘管取得了這些成功，外國媒體的報導仍然忽視伊朗空軍及其F-14，正如拉西上尉抱怨的那樣：

「1984年之後關於伊朗空軍『死亡』或『完蛋』的報導太多了。有人說它在 1986-87年根本沒有飛。但是沒有人解釋為什麼伊拉克人要購買這麼多地對空飛彈和高射砲。他們在戰爭期間從蘇聯和法國購買不少於18,000枚重型地對空飛彈。到了1987年，僅巴斯拉地區就有不少於60個 地對空飛彈站。為什麼，如果沒有威脅？」

1987年，一架KC707加油機在伊朗山區上空為3-6027號加油。注意這架噴射飛機在機身下方攜帶一枚AIM-54A鳳凰飛彈，但沒有響尾蛇或麻雀。這表明這架飛機可能在進行另一次「狐蝠」狩獵。波音707-3J9C和波音747-2J9C 加油機在伊朗空軍服役型號為KC-707和KC-747，但它們被前線快速噴射機機組人員簡單地稱為「餐廳」。

阿里少校補充道：

「從 1987 年起，西方媒體報導說伊朗不再擁有正常運作的空軍。 事實是我們在維修雄貓時遇到問題，就像美國海軍一樣。1987年的可維護性比戰爭中的任何時候都要低，但這是否意味著我們不能飛行和戰鬥？即使當美國人維修我們的雄貓時，他們也比我們的F-4更不可靠且維護要求更高。正確維修F-14A需要18到20名訓練有素的技術人員，但維修F-4E只需要七、八名。在戰爭的大部分時間裡，我們只有不到100名在該機型完全合格的技術人員。

「到了1986年6月，只有18到20架F-14做好戰鬥準備，只有一半擁有全面運行的AWG-9。但從10月開始，大量備件開始從美國直接運抵伊朗，允許我們能夠讓30到35架F-14再次回到全面使用狀態。1986-87年冬季的戰鬥非常激烈，但到1987年年中，這些備件已全部用完，作戰飛機的數量再次下降。這並不意味著我們停止飛行。雖然我們的作戰飛機較少，但我們讓它們在空中停留更久。在 KC707加油機的幫助下，空中巡邏持續長達12小時 - 記錄是13小時是正常的。

「但是，如果—正如許多人所說—我們的飛機和AIM-54沒有操作而我們沒有飛行，那麼F-14A機組人員是如何使用鳳凰飛彈殺死伊拉克空軍准將赫克馬特·阿布杜勒-卡達爾(Hekmat Abdul-Qadr)的兒子？阿蘭(Ahlan)中尉，於1987年2月20日，當時他的幻象F1EQ在護送6架Su-22前往波斯灣攻擊伊朗石油目標時被摧毀。我們曾派一架F-4進入伊拉克領空作為誘餌，當阿蘭和他的僚機試圖攔截它，他們反而遇到兩架第81戰術戰鬥機中隊的F-14A。

「雄貓由阿米爾阿斯蘭尼(Amiraslani)上尉領隊，他之前曾擔任備受尊敬的第 82戰術戰鬥機中隊教官。在伊朗上空訓練期間只有第二或第三位發射過一枚AIM-54A的伊朗飛行員，革命期間他被神職人員趕出伊朗帝國空軍，但在戰爭爆發後允許返回。簡而言之，阿米爾阿斯蘭尼是這種作戰的完美飛行員。

伊朗的幽靈二式和雄貓式在戰爭期間盡可能緊密地協同作戰，儘管有報導稱雄貓式被用作F-4的「誘餌」，但通常是後者扮演這個角色，而由F-14作為獵人。這種戰術在1987年2月20日發揮巨大的作用，當時阿蘭中尉的幻象F1EQ在試圖捕捉作為「誘餌」送上門來的伊朗空軍F-4E幽靈二式時被AIM-54A 擊落。

「當幻象機開始追擊當時仍在伊拉克領空內的孤零零的幽靈二式時，阿米爾阿斯蘭尼正在邊境以東的空中巡邏站。他在很遠的距離發射一枚鳳凰，並擊擊落阿蘭駕駛的幻象長機。無線電裡，我們聽到伊拉克Su-22分隊長機的尖叫聲，『F-Arba-Ashara！Yalla！Yalla！(فأربشرا！يلا！يلا！)』 英文就是『F-14！跑！快跑！』所有六架蘇愷和唯一倖存的幻象都是這樣做的。我們記錄了這條信息。 事實上，我們還記錄伊拉克人在他們的無線電裡說的許多其他事情。

「美國人把我們訓練得很好，但他們仍然說我們沒有飛行。所以，當我們沒有飛行時，伊拉克人為什麼要逃離我們的F-14？只有一個答案—他們為了活下去而逃。」

伊朗官方聲稱當天擊落三架伊拉克幻象F1，此外還擊傷幾架。伊朗空軍飛行員後來報告說看到沙烏地的直升機在交戰區域上空執行搜救任務。幾天後，最近剛從巴格達訪問回來的美國國會議員羅伯特·托里切利(Robert Torricelli)說，在過去的兩個月裡，伊拉克空軍損失了 10% 的飛機。

更多的空中衝突發生在三月、六月、七月和 八月，當時F-14擊落一架MiG-23、幾架幻象、一架 Su-22、一枚飛魚飛彈和一架超級黃蜂直升機。然而，雄貓部隊在1987年7月14日再次遭受損失，當時由阿里禮薩 · 比塔拉夫(Alireza Bitaraf)少校駕駛的F-14A在與至少12架伊拉克噴射機戰鬥時墜毀。

1987年7月14日，阿里禮薩·比塔拉夫少校和他的雷達攔截官在與至少 12架伊拉克戰機的戰鬥中喪生，儘管他們死亡的確切情況仍不清楚。

噴射機失事的情況尚不清楚，一些來源表明比塔拉夫在波斯灣上空的一場纏鬥中發動機熄火，然後飛機在低空墜入不能改出的水平螺旋。考慮到TF30經歷的問題，這不足為奇，但比塔拉夫是一位老練的雄貓飛行員，他應該能夠處理這種情況。其他來源稱，他的F-14在試飛返回時遭遇燃油系統故障，當飛行員試圖緊急降落在公路時，這架噴射機墜毀在伊斯法罕以東。

1987年8月29日，賈里爾 · 贊迪少校在下波斯灣擊落一架幻象F1EQ-5。飛行員彈射，被美國海軍軍艦救回。兩天後，在他們擊沉油輪大橙十四號( Bigorange XIV)之後，另一架幻象被擊落，第二架F1受損—後者被看到起火離開該地區，拖著黑煙。 同一天，伊朗情報來源稱，科威特防空系統還摧毀一架伊拉克空軍作戰飛機，當時飛行員試圖通過其領空返回伊拉克。

在這些損失之後—也由於美國政府對巴格達施壓—伊拉克人再次停止對波斯灣超級油輪的襲擊。 他們幾乎一個月都不再襲擊。

在與美國海軍和沙烏地好好地協調行動後，伊拉克人在9月底和10月襲擊了哈爾克和拉臘克(Larak/لارک)之間的多艘船隻。經過科威特，然後沿著沙烏地海岸，伊拉克幻象F1EQ-5能夠使用兩架安托諾夫An-12BP加油機深入波斯灣。

伊拉克空軍享有相對安全，因為有美國空軍預警機在沙特阿拉伯外運作，美國海軍軍艦在該地區巡邏—如果雷達上發現伊朗空軍戰鬥機，兩者都會向伊拉克飛行員發出警報。在緊急情況下，伊拉克空軍的噴射機獲准轉到達蘭附近的阿卜杜勒·阿齊茲(King Abdul Aziz air base/قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية)國王空軍基地加油，然後返回伊拉克。

因此，在多次攔截伊朗F-14飛行員的場合，要不是沒能發現他們的對手，就是看到他們丟掉彈藥，倉促地向南、向西逃跑——與伊拉克相反的方向！

在至少兩起案件中，伊拉克人還向南飛得很遠，經過卡達(Qatar/قطر )，然後轉而攻擊伊朗在拉臘克和荷姆茲(Hormuz/جزیره هرمز)的石油設施。 因此，他們能完全出其不意地攻克伊朗的防禦措施。雄貓分隊迅速在布什爾建立，也開始在該地區執行 空中巡邏。

伊朗空軍嚴重耗盡的F-14部隊現在已經捉襟見肘，不可能涵蓋波斯灣所有具有戰略意義的地區。

伊拉克人於1986年開始使用飛魚飛彈襲擊伊朗的波斯灣鑽油平台。美軍於1987年10月加入他們的行列，通常是為了「報復」伊朗在「油輪戰爭」期間對航運的襲擊。 這是當年美國海軍艦艇砲擊的鑽油平台之一。