PROPEL ADVANCED SL除承襲了全部TCR Advanced SL系列的騎行優點以及Trinity Advanced SL計時車系列的空氣力學設計外，捷安特獨家開發的ISP一體式導流座管設計、ADVANCED SL最高等級的碳纖材質技術，OVERDRIVE2第二代加大車首設計、POWERCORE整合五通下叉動力傳導設計、RIDESENSE整合式無線碼表感測器以及內走線設計等技術更是全數保留複製在此車上，這一切的設計自始至終皆是為了提供給所有使用者最輕、最快、最強的「全方位低風阻公路競賽自行車 GIANT PROPEL ADVANCED SL 」！
3月31日原本只是順道進去買頭燈,被告知訂的新車已到貨,於是趁休假利用該公司開發的自行車Fitting量測系統- Right Ride System作fitting中！
為了給店做下個月的業績,下個月(其實也就過幾天)再取車!
剛到貨尚未拆封的外盒！
標示著 Propel AdSL1ISP(車型)、
700C*71(S)~輪徑尺寸、
(Men)男性車款
COM/BLK/WHT (車架顏色:碳纖原色/黑/白)
店員將預訂時附贈的攜行袋給筆者看
4月1日發現車子已經組合好了,先把尾款付清,但家裡目前沒空間,得整理出來才能牽回家!
GIANT CONTACT SLR AERO 31.8碳纖維低風阻把手
車頭豎管上方裝的是TOPEAK的iPhone5手機架
利用該公司開發的程式以及心律、踏頻感應器,可以讓智慧型手機成為無線碼表
SHIMANO Dura Ace ST-9000煞變兩用把
上管的PROPEL字樣
本車架採內走線設計,讓外觀簡潔許多
座管是跟車架一體成形的ISP導流座管
坐墊採用義大利的fi'zi:k Arione CX 坐墊
fi'zi:k Arione CX 坐墊對菜鳥車手來說長時間騎乘並不舒適
為了降低風阻,採用計時車將前煞車置於前叉後方,與便於維修
因此採用V夾的Speedcontrol煞車系統,而非公路車常見的C夾
後煞車一樣採用V夾的Speedcontrol煞車系統,讓煞車系統巧妙地"隱藏"在後上叉後方
大盤-曲柄採用Shimano 2013年款的一級套件Dura Ace FC-9000 大盤與曲柄 (53X39),
為了統一型別,我將踏板也換成Dura Ace PD-9000 碳纖卡踏
前變速器也是Shimano一級套件 Dura Ace FD-9000 
後變速器也是Shimano的一級套件Dura Ace RD-9000
前叉
Shimano Dura Ace PD-9000全碳纖卡踏
輪組採用Giant P-SLR1 Aero
4月5日我依約如期前來牽車,這時店員複習我的Fitting數據,裁坐管、調整坐墊、把手高度前後
這時我才知道原先組好的車並未先調整好我的Fitting!
左後下叉裝置TOPEAK的Pano Bike踏頻感應器,利用藍芽無線傳輸可將回轉樹、速度、里程的數據傳到手機上顯示
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