REX 的《天空》

 
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2018/12/25開工~2018/12/27停工

2017年第二作，2月20日開工，3月31日初步完成，歷時40天
本機採用慶祝中華民國行憲後第二任正副總統就職一元獻機典禮中的野馬機塗裝
1943年10月17日，首批8架P-51B野馬機抵達雲南昆明巫家埧機場，裝備美國陸軍第14航空隊23戰鬥大隊76中隊；1944年11月我國空軍首度接收美軍移交的野馬機，用以換裝我三、五大隊之P-40舊機，第一個接收單位是第五大隊28中隊。1945年2至3月我四大隊亦派員赴印接收P-51D型機並立即返國作戰，先後參與豫西、鄂北及湘西會戰，並協同友機出擊武漢、南京、上海、杭州、南昌各地敵軍機場及重要軍事據點，至八月，日軍戰敗投降為止。
抗戰勝利後，共軍全面叛亂，期間雖經國際調處、政治協商，仍然失敗，政府乃決心戡亂，1946年，航空委員會改組為空軍總司令部，各屬機構亦重新部署，我P-51戰鬥大隊原轄4個中隊，每中隊飛機12架，為充實戰力，又適逢接收美軍移交之各型P-51機278架，經篩選淘汰及作戰試飛等損失後，編組三個大隊，每大隊轄3個中隊，各大隊編製P-51D、P-51K型機75架。

在『櫻桃計畫』的代號下(稍後更名為『野櫻桃計畫』)，7架海王星在洛克希德野鼬工廠設施裡秘密建造了。飛機被賦予標準的生產序號與海軍局號，卻由空軍正式接收。洛克希德給予其P2V-7U的型號，分別為：
合約編號 建造編號 局號 空軍序號 交機日期  52-983 7047 135612 54-40371955.11  54-684 7097 140438 54-40381957.04  7099 140440 54-40391957.04  7101 140442 54-40401957.06  7105 141233 54-40411957.06  7103 141231 54-40421957.06 726-7021? 135564? 54-4043 
而空軍卻給予這7架海王星RB-69A的特殊型號，並對外宣稱是無線電訓練機。RB-69A在交給空軍時，整個機身是採用海軍制式的海藍色塗裝。
由於資金不足，所以RB-69A計畫的成本是由中情局各部門供應資金，也因此各部門都覺得他們有權力將他們特殊設備裝到飛機上。所以很快這些飛機都超過其設計酬載上限，因此特殊設備的製造商被要求將裝置重新設計成模組化。這意味著沒有兩架飛機是長得一樣的，不過這也代表他們能更輕易配置於特種任務。
7架RB-69A中，有兩架送到西德的威斯巴登空軍基(Wiesbaden　AFB)，執行對東德、捷克等華沙公約組織的共黨鐵幕的間諜任務。其他五架則從1958年開始交給中華民國空軍使用。由於這批RB-69A是由駐台『美國海軍後勤通訊中心』(NACC)居間協調，所以沿用海軍P2V-7U來稱呼，其中Ｕ為〝utility〞的字頭，隱藏真正用途的企圖，不言可喻。在歐洲RB-69A的偵察任務，由於政治的敏感性，僅在國境邊緣上空飛行，利用機身本身的傾斜進行偵照、電子訊號蒐集或空投心戰傳單。在共黨集團引進地對空飛彈，以及1960年3月1日包爾斯 (Francis Gary Powers)上尉的U-2C在俄國境內遭飛彈擊落事件之後，威斯巴豋的RB-69A任務也在1963年告終。隨後這兩架RB-9A也來到了台灣！
運交台灣的P2V-7U事先已除去機身上的徽誌和序號，只在垂直尾翼上安裝一個插片座，每次飛行才臨時插入機號牌，希望藉此混淆外界對其數量和動向的了解。目前已知空軍至少使用過5005、5050、5055、5060及5066等機號牌。
與西德的偵察任務不同，台灣採取大膽的方式，直接進入中國大陸境內。卅四中隊的P2V-7U在晚上起飛執行任務，飛入中國大陸後均維持在一千呎以下的低空飛行。P2V-7U的任務，主要在蒐集中共的電子訊號情報，有時也撒些心戰傳單與空投敵後工作人員。雖然P2V-7U的活動由CIA在台機構『西方公司』策劃支援，但真正出生入死的卻是中華民國空軍飛行員。例如卅四中隊就曾應美國要求，飛至大陸東北地區蒐集情報，而為了執行這種長程任務，P2V-7U必須先在韓國群山美軍K8空軍基地過境。
面對國軍如入無人之境地偵察，中共航空部隊也絞盡腦汁想辦法擊落P2V-7U；像利用續航力較長的TU-4轟炸機(俄版B-29)搭載強力雷達追蹤；或以Il-28轟炸機投下照明彈，再以米格十七戰機進行攻擊。P2V-7U配備有地形規避雷達，側視雷達、都卜勒導航雷達；部分P2V-7U在兩主翼下共掛載四枚AIM-9B響尾蛇空對空飛彈，美國海軍在1956年才開始使用這種飛彈；據報告指出這些P2V-7U雖曾配掛這種追熱飛彈，但卻未曾使用過。不過1964年在山東萊陽被中共擊落的殘骸發現有響尾蛇飛彈看來，台灣的P2V-7U也曾配掛響尾蛇飛彈執勤。
面對米格機的追擊，P2V-7U通常是以低空低速來躲避，P2V-7U的深海藍塗裝很巧妙地融入暗夜中，這種與天氣背景融為一體的效果顯著，也使得有些報告誤稱P2V-7U是漆上執行秘密任務飛機常見的黑色。至少有兩架中共米格機因低空追擊撞山失事。
P2V-7U在服役的8年間的，共損失5架並造成68名人員殉職，歷次失事殉職機組人員名單如下：

時間	機號	地點	傷亡人員級職姓名	原因
1960.03.25	？	南韓烏蘇山	上校機長殷延珊、中校飛行官朱玉銘、少校飛行官梁燕生、中校領航官柳肇純、上尉領航官陳光宇、中尉領航官孫大陸、少校電子官李澤林、上尉電子官劉抑強、上尉電子官夏福瀛、少校通信官楊桂宸、機械員姚邦熹士官長、通信官李自民士官長、上兵空投員邢漢章、上兵空投員黃勳，共14人	偏航撞山
1961.11.06	？	大連	中校副組長葉霖、少校飛行官尹金鼎、少校飛行官蔡文韜、少校領航官南萍、上尉領航官岳昌孝、少校情報官陳昌惠、少校通信官李惠、少校電子官張桂圃、上尉電子官朱振三、上尉電子官陳昌文、空投士梁偉鵬士官長、空投士程度士官長、上士空投士周迺鵬，共13人	高砲擊落
1962.01.09	？	朝鮮灣	上校隊長郭統德、少校飛行官崔傑石、少校飛行官梁如年、少校通信官楊文成、少校領航官李滌塵、上尉領航官劉敬賢、上尉領航官鍾熾藩、少校電子官喻經國、少校電子官虞祖培、上尉電子官張漢生、機工長薛洪吉士官長、上兵空投兵攷振芬、上兵空投兵高銓，共13人	失聯，研判墬海
1963.06.19	5070	江西省臨川縣	中校作戰長周以栗、少校飛行官陳元諱、上尉飛行官黃繼鑫、少校電子官馮成義、少校電子官黃克成、上尉電子官薛登舉、少校領航官李文駿、上尉領航官王守信、中尉領航官傅永練、少尉領航官汪洽、上尉通信官卞大存、上士機工長彭家駒、空投士程克勤士官長、上士空投士楊思隆，共14人	中共空軍24師夜航獨立大隊副大隊長王文禮駕駛米格17PF擊落
1964.06.11	5060	山東省栖霞縣	中校組長孫以晨、中校飛行官葛光遼、少校飛行官蕭建高、中校領航官古可模、少校領航官歐陽可儉、少校領航官徐啟信、中校電子官邱玉鉉、少校電子官何家卓、少校電子官曾德成、中校通信官汪鴻鈞、上尉通信官陶有幹、機工長丁菊湘士官長、空運士彭才源士官長、下士空運士張治君，共14人	中共海航4師陳根發駕駛米格15bis擊落

而共軍在攔截追擊RB-69A也付出相當大的代價,根據林虎司令員的回憶錄,以追擊5060號機為例,1960年10月21日,廣東興寧機場起飛的空九師中隊長張漢民就駕米格17PF，在射擊後撞山殉職;1960年11月19日當天更是有兩架TU-2P(分別為尚德贊、晁中學、杜炳良、邱亞興;以及趙永壽、王秀玉、唐路義、劉建強)先後追擊5060號撞山，全員殉職!
實機照片

攝於美國佛羅里達州艾格林空軍基地(Eglin AFB, Florida)的首架RB-69A，全機漆上海軍標準的海藍色塗裝，以掩飾中情局的真正任務，背景有美國空軍的B-47E(照片來自美國空軍)

同樣攝於艾格林空軍基地的RB-69A一號機，請注意機尾的磁性異常偵測器(MAD)已經移除而改以電子設備取代(照片來自美國國家檔案局)

攝於艾格林空軍基地的RB-69A一號機的正後方照，RB-69A於地面停機時一般都將襟翼與炸彈艙門放下(照片來自美國國家檔案局)

1967年2月17日攝於加州阿拉梅達海軍航空站(Alameda NAS, Califoria)的P-2H，很明顯地這是一架美國空軍使用的RB-69A，派駐在日本執行蘇聯北方海岸線的偵察任務。不過航空史研究會成員賴國瑞先生卻認為這架RB-69A應該是國軍34隊使用最後倖存並歸還美國的兩架之一(請參見 CAF 航空-Aviation-Koku 部落格-Blog-ブログ-中華民國空軍最後的RB-69A使用機 )，請注意翼下渦輪噴射發動機外側有一個響尾蛇飛彈掛架，同時與上面一號機對照，可發現炸彈艙前方取消了大型雷達罩，同時尾椼上面多出一個罩子(照片來自LS Smally)

終於在今天完工的F-86D，也碰巧剛過本型機退出國軍序列42個年頭
提到F-86D，就得追溯到1949年，美國空軍提出一型全天候噴射攔截機的要求。在眾多製造商的競爭下，最後由北美公司脫穎而出。當時所有廠商提出的機型都是由一名飛行員與一名雷達攔截官組成的雙座攔截機，唯獨北美公司利用新發明的飛行控制電腦來將兩個角色合而為一，使得單人攔截機的觀念由此產生。飛控電腦負責並監控飛機的發動機和飛航控制，而由飛行員使用休斯E-3火控系統來完成攔截。
由電腦化控制飛機不啻為F-86D與眾不同處，其更是第一架單以空對空火箭取代機槍或機炮的戰鬥機，該機在鼻輪艙後的機腹下裝置一個可伸縮的火箭莢艙，可裝載24枚2.75吋摺翼空用火箭（FFAR：Folding Fin Aircraft Rockets）。在動力方面則換裝了推力7,500磅附後燃器的J47-GE-17發動機；由於使用新引擎及E-3火控系統、AN/APG-36搜索雷達，整個機身也必須重新設計。F-86D的機身較之前的軍刀機更長、更寬，機首也裝置了雷達鼻錐，而將進氣口改在鼻錐下方，由於此項改變，使F-86D的機首看起來更像狗臉，因而獲得「軍刀猛犬」（Sabre Dog）的稱號！同時座艙罩也改為向上後掀式，取代以前軍刀機的後推滑動式開啟。
F-86D的主翼具有前緣縫翼，其起落架、空中減速和基本飛控仍保留原F-86A設計。該機最大的改變是運用全動式水平尾翼，以求更大的昇降舵面效應！
F-86D在服役生涯中有數度的修改，特別是電子系統。F-86D-5導入了E-4火控雷達、D-25在翼下加掛可拋式副油箱、D-35則有全向測距雷達，D-45則導入尾端減速傘，使F-86D能在短跑道上降落，D-60則是換裝7,950磅J47-GE-33發動機。接著是換裝F-40型加長主翼與整合SAGE(北美自動化防空系統)，而型號則改稱為─F-86L。
1960年9月5日美國政府移交中華民國的第一批F-86D，為數18架，編號從901至918，幾乎為F-86D-36NA構型，除了在垂直尾翼根改裝了D-45型才開始裝置的減速傘艙，主翼內側也加裝飛彈掛架，可發射兩枚響尾蛇飛彈！
1965年11月13日烏坵發生海戰，44中隊派出6架次F-86D前往掩護海軍，卻因機上雷達無法辨識敵我船艦，無功而返！
1966年5月11日，所有的F-86D解除戰備，隨後歸還美國，44中隊又換回使用F-86F軍刀機。軍刀犬式這才結束短暫6年的服役生涯！
實機照片欣賞:

參加對岸Sonic Model模型論壇比例戰鷹區2008年迎春杯比賽所特別製作的作品，2000年應高手雜誌社主編黃清泉兄之請，為鐵翼中國第一輯設計一款促銷水貼，適逢好友Tooth兄借筆者Squardron的F-86 Sabre walk around一書發現一幀難得一見的國軍美女塗裝軍刀機照片,便據而畫出對應在長谷川1/48的F-86F專用水貼，由於是隨書贈品，所以只畫出美女圖以及機號與序號而已。
從中國之翼出版的金門大戰一書得知，這架328號軍刀機為當時第五大隊大隊長董啟恆的專屬座機，當初挑選328號為座機乃因3月28日為董大隊長與夫人結婚紀念日。
空戰經過(參考來源:空軍戡亂戰史第11冊，中華民國47年)
1958年8月7日，空軍第六大隊12照相偵查中隊，由隊長李盛林中校、施啟曙上尉分駕兩架RF-84F，0840時由桃園基地起飛前往大陸圍頭上空執行偵察任務。0859時抵圍頭東方60浬，高度21,000呎，拋掉副油箱，0905時抵圍頭，高度25,000呎實施照相，0907時抵大小嶝島，高度25,000呎實施照相，並通知掩護機右轉70度，對正沙堤機場飛行，0908時抵沙堤機場，高度27,000呎實施照相，此時聞報共機接近，石門CRC通知我機即速返航，0910時離沙堤機場，約10浬位置，高度27,000呎，發現敵機三架，高我機約2,000呎，在11點位置對頭通過，偵照機告知掩護機注意，隨艦該批敵機左轉倒下向我機跟蹤，我機向右轉俯衝脫離，偵照機於0945分安返基地。
同時第五大隊派8架F-86F軍刀式戰機掩護，分兩個編隊：
第一編隊由副大隊長汪夢泉上校(駕328號機)領軍，二號機黃七賢中尉、三號機分隊長吳光宇上尉、四號機楊為甸上尉；
第二編隊指導員張家湶少校、二號機傅立武中尉、三號機分隊長鐘榮宇上尉、四號機黃雅淮中尉，
於0910時在金門北20浬發現中共解放軍6架米格17(空軍第九師殲五)，在我機第一編隊8點鐘位置，高度38,000呎，其中四架向我右上方通過，距離約8,000呎，此時我機高度35,000呎，我長機向左拉升，與共機對頭，共機立即拉升，向太陽處飛去；另有兩架共機在我機7點鐘位置約5、6浬，我機向右拉升，距敵機約1,500呎，共軍飛行員岳崇新向我機開火，遂向左下急轉脫離，長機汪夢泉上校座機因為無線電失效，在得不到僚機的警告下，左主翼後緣落地襟翼中彈，同時三號機吳光宇上尉也遭兩機攻擊，經兩次剪型交叉後，一架共機超前，吳光宇隨即開火，兩共機分別向上向下脫離，二號機黃七賢中尉尾追其中一架並連續射擊，但因電器故障，時斷時續，故無法正確射擊；0911時第二編隊亦遭6架共機攻擊，惟我機無射擊機會。共機隨即拉升，開後燃器離去，我機於0945時安返基地。

 ↑國共內戰後期空軍第一大隊3中隊使用的蚊式戰鬥轟炸機，308號(國軍序號B-M092)
(全文與製作刊登於『模型高手-鐵翼中國之二』)↑機鼻下4挺20mm機砲口封閉,炸彈艙重新修改

↑俯視圖
↑筆者就是使用這盒田宮1/48蚊式機模型製作的日本的田宮1/48模型是不二選擇，雖然本產品是1998年出品，至今也有6-7年的歷史了，但其外型的細緻以及合模的準確，都堪稱是該型機模型的決定版商品。
《服役簡史》
二戰末期，美方原要為我國空軍裝備兩個中型轟炸機大隊，一大隊當時已換裝完畢，返國作戰。在美國進行B-25轟炸機換裝訓練的第二大隊卻因日本戰敗投降，而改飛C-46運輸機！不料中共發動全面叛亂，國共內戰緊接爆發，一大隊的B-25也因逐年耗損降至25架，無法因應這場戰爭；故而向英、美洽購戰機，但兩國態度曖昧未果，故而轉向加拿大，於1945年購買該國所製二次大戰尚未使用之蚊式機約150架，機型以FB-26式戰鬥轟炸機和T29型教練機為主，另包含少數T27型和一架B25(國軍序號B-M154)，每架美金一萬元；1947年11月由一大隊派遣飛官和機械員取道美國華府抵加拿大多倫多近行先期換裝訓練，翌年3月返國，大部分的飛機也開始運抵上海，由於海運時未裝箱，部分機體受海水侵蝕與碰撞，實際適飛數量低於此數。我方聘請加籍試飛員及飛行教官，以及DH加國分廠機械技術人員等前來我國工作，新機在上海大場機場組裝，並由我留英完訓之試飛官劉某、盧盛景、黃雄盛等三人協助。

 ↑本機隸屬於空軍第十一大隊44中隊，使用韓國Academy 1/48 P-47N修改一、雷霆到中國：
為了因應盟軍在太平洋戰區軍事活動的增加，以及轟炸日本本島的策略。原來的P-47D雖然可伴護轟炸機進入日本領空，但由於機內油箱容量有限，翼下油箱在與日機纏鬥時也須拋棄，更使其無法全程護航。因此針對此一問題，便將腦筋動到P-47加大航程型的身上了。

↑這架飛機作品以長谷川1/72 RF-101C製作，1965年3月18日，張育保中校駕本機遭擊落陣亡
(本作品刊登於鐵翼中國第4集:壯志凌雲)

↑模型的盒面繪畫↑零件及水貼紙來張實機照片好了↑仔細一數帶著減速傘魚貫滑行的巫毒機一共有6架

↑看到F-5E可別以為是老虎二式中正號唷!其實這是素有雙胴惡魔之稱 P-38的偵察型....使用韓國Academy 1/48 的 F-5E 製作的，本作品曾刊載於模型高手Mook 『鐵翼中國』一書,並作為該書封面,機尾序號原作為424089有誤!已更正為424099
服役簡史：國軍於1945年5月14日在印度加爾各答的昂達爾(Ondal)基地正式接收9架F-5E-4-LO(包括序號44-24082、44-24091、44-24097與44-24099)，並重新恢復12照相偵察中隊的番號。在美軍的領航下，這批飛機在20日起飛，但因天候惡劣，分降三個機場，21日集中在默罕巴利(Mohambari)機場。直到6月7日再度起飛，在無美軍導引下，獨力飛越喜瑪拉雅山脈，航行2小時35分後，順利降落於雲南呈貢機場，由於抗日戰爭接近尾聲，航委會認為F-5E的高空高速性能無懼日機攻擊，遂下令將機身上後眾的迷彩塗裝去除。30日進駐四川遂寧，這批飛機全都是一副除漆不完整的怪模樣。
這支偵察部隊直到7月20日才開始出任務，但到了8月14日，日本終於宣布無條件投降，又適逢空軍節，9架F-5E便在戰時首都重慶市上空編隊飛行，來慶祝這個舉國歡騰的日子。八年的艱苦抗日戰爭結束，緊接著是全國復原的工作，12隊奉命拍攝全國重要城市、港灣和機場空照圖，以作為日後國防建設的參考。然10月份國共雙方在華北爆發嚴重衝突，26日剛保璞分隊長率張慶顯少尉前往北平支援，在秦嶺遇惡劣天候，張慶顯少尉失去聯絡，成為12隊換裝F-5E後第一個犧牲的飛行員。1945年底至1946年3月7日，12隊進駐南京大校場，在此地也開始接收F-5G偵察機。

↑王叔銘將軍擔任空軍副總司令與總司令期間所使用的座機!(全文與製作刊登於『模型高手-鐵翼中國之二』)
王叔銘將軍綽號"王老虎"，所以機首上畫了個老虎徽，裡面兩個白星代表當時他的官階，現代的國軍飛機很少看到如此個人化的標誌了！