REX 的《天空》

今年(2018)首件完成品使用尚未上市的Freedom 1/48 T1試模品來製作更正許多外型上的錯誤正式上市的產品應該是同比例最正確的版本我從一月二日收到後開工，期間斷斷續續製作終於在三月十五日完成
《空戰經過》 1937年( 中華民國廿六年／日本昭和十二年)八月十四日，進駐臺灣臺北松山機場的十八架鹿屋海軍航空隊三菱九六式十一型( G3M1 )陸攻機( 陸上攻擊機／陸基型轟炸機 )，分為兩批各九架，由淺野橘太郎少佐與新田慎一少佐分頭率領，第一批在1250時、第二批在1305時先後起飛，計畫攻擊廣德和筧橋兩地。由於上海東方120 浬的海面上，正好有一個暴風半徑300公里的颱風，打亂了中日雙方原訂的作戰計畫。日本帝國海軍第三艦隊的鳳翔、龍驤及加賀三艘航空母艦的艦載機全都因為狂強的風勢而延緩行動；加上日本人的狂妄自大，在沒有戰機護航的情形下，就讓轟炸機隊直接進入中國境內攻擊。另一方面，第四大隊於1325時左右從周家口起飛，卻也因颱風的肆虐，造成整個大隊進入安徽省蕪湖境內就碰上雲層低壓、氣流不穩的天候，結果廿一隊、廿三隊於1540時順利在筧橋落地，廿二隊卻在安徽省的廣德落地加油。十三日就先行搭乘道格拉斯( Douglas ) DC-2運輸機抵達南京開會的高志航大隊長，大約在1320時也來到筧橋等待四大隊機群。在此之前，防空情報電話已告知有敵機朝杭州方向飛來。廿分鐘後李桂丹隊長率領的廿一隊和毛瀛初隊長率領的廿三隊先後降落並進行加油掛彈，高志航則詢問駕駛大隊長座機的曹世榮，將座機停放於何處，在加油車和人手不足的情況下，便叫曹世榮與王蔭華少尉為其IV-1號霍克三座機搖車啟動，並率先帶領廿一隊的第一、第二分隊升空迎敵。

這件作品乃是向模力誌商借轉貼的作品，作者是楊順傑，使用模型廠牌是ESCI 1/48，將刊登在模力誌Vol.5內
我國早在1938年春，就接收了12架Hs 123A1，交由南自南京遷來衡陽的第一飛機修理廠組裝，當年5月日軍占領徐州後，企圖攻取武漢，6月又從安徽合肥南下，由蕪湖溯江西進，我空軍為阻止日軍前進，連續出動飛機轟炸長江敵艦及蕪湖、安慶雨機場，除以一、二兩大隊之俄援SB新機擔任主力外，另佐以三、五兩大隊之霍克III式機，以及其他部隊之可塞、小北美等機助戰；另在6月初成立第15隊於南昌裝備Hs 123A1，施以熟諳訓練後即行參戰，6月18日，敵機來襲南昌，隊長陳蔚文率Hs 123A1三架至吉安待命，當落地加油時，機已瀕臨上空，我機隨即緊急起飛迎戰，無奈高度不夠無功而返；28日副隊長余平想率Hs 123A1五架出擊馬當江面敵艦，由2800公尺降至1200公尺施以轟炸，遭敵艦猛烈射擊，我1510及1511兩機均遭擊傷，且在返航時復遭敵機攔截，但均平安歸來；7月初連續3天出擊馬當附近敵艦，及大泊湖內敵方汽艇，雖在我I-16戰鬥機掩護下，仍遭敵方砲火反擊以及敵機攔截追逐，受創嚴重但仍奮勇重創敵艦。馬當戰役結束後，8月15日遷駐梁山，編入驅逐總隊訓練整補；10月18日，敵機18架空襲梁山，副隊長余平想率Hs 123A1四架，協同友機I-16及霍克III式機升空迎戰，無奈Hs 123A1機速過慢無法追擊，Hs 123A1原為俯衝轟炸及對地攻擊機種，權充驅逐任務使用，效果不佳乃屬意料之中。
同年12月Hs 123A1四架，交付原屬廣西空軍教導第四隊（轟炸隊）所改編的直屬34隊接收使用，移駐四川遂容，1939年4月，該隊奉令改為驅逐隊，並派赴蘭州驅逐總隊集訓，Hs 123A1四架隨行，以補驅逐教練機之不足，8月該隊修改編制，以人員裝備無從補充，僅保留部隊番號，人員則分別調往各部隊場站服務，Hs 123A1封存停用。

波利卡爾波夫的I-15與I-16可以說是焦不離孟、孟不離焦，既然完成了I-152(I-15bis)，這一架I-16又怎能缺席呢?
本機題材採用1939年新疆省民眾獻機的94號新疆號I-16 Type 10

原本是希望能在2007年底做個年度收關作，卻一直延至今日方始完成！倒成為2008年首件完成作品！
本作使用捷克廠商Classic Airframes出品 1/48 I-152，取材中華民國空軍擊落日機排行第二的柳哲生將軍，在1939年7月重慶保衛戰駕駛的座機─檀香山華僑號的I-152!

柳哲生將軍小檔案:
湖南醴陵人,1914年生於河北,於保定中小學畢業後,考入同仁中學。1931年,「九一八」事變發生,基於報國熱忱,毅然投筆從戎,考入中央軍官學校第一總隊;1934年轉入中央航空學校第五期,1936年10月12日以最優成績畢業,獲蔣委員長親自頒獎殊榮。
畢業後,經高志航大隊長遴選入空軍第四大隊,投身戰鬥行列,迭經剿共、抗日戰爭、國共內戰等諸役,轉戰長空,屢建奇功。1937年「八一四」一役於杭州上空迎戰來襲日機,與李桂丹、王文驊聯合擊落敵機一架,該役創下「三比零」空戰紀錄,得挫日寇空軍狂傲銳氣；1938年2月18日及5月31日兩次武漢戰役,分別再擊落敵機各一架；6月26日復於南昌擊落敵機一架；1939年5月25日及7月24日,1940年6月6日、10日、12日及7月16日,在重慶更分別擊落敵機各一架,以抗戰當時我方之武器裝備,尤於柳哲生一人即痛殲敵機十一餘架，斯時年僅26歲,即獲頒九星序獎章之殊榮。
歷任飛行員、分隊長、中隊長、總務處長、氣象聯隊長等職,勳績卓著,貢獻良多,於1963年以少將官銜退役，後創設百樂乳品等企業以服務社會。
綜觀將軍一生,服務空軍,保國衛民,功在黨國,除前述九星序獎章外,更績功先後獲頒一等復興榮譽勳章、乾元勳章、抗戰勝利勳章、忠勤勳章及宣威、彤弓、雄鷲、楷模、光華、忠貞、陸海空軍、鵬舉等獎章近二十座,豐功懋績,足傲群儕。於1990年底赴加拿大探視兒女,孰料因腦溢血,於1991年2月18日病逝加拿大士嘉堡醫院。
I-152服役簡史
1934年10月，軍事委員會委員長蔣介石將軍意識到一旦對日戰爭全面爆發，我國將無法自海上獲得外援，因而委派清華大學教授蔣廷黻前往蘇聯，與蘇俄密商，希望從俄方獲得軍事援助，之後又多次派員前往與俄方接觸，此時俄方亦以自身防衛的需求同意援助我國抗日。1937年4月，俄駐華大使鮑格莫洛夫代表俄方向我政府提出三項建議：
一、由我國發起邀請大平洋各國集會商議，簽訂區域互助協定；
二、中蘇簽訂互不侵犯條約；
三、中蘇簽訂互助協定，蘇俄願提供5,000萬美元貸款供我購買俄製軍品，我方以貨品分期償還。
1937年7月8日，外交部長王寵惠與蘇俄大使鮑格莫洛夫商議簽訂互不侵犯與互助協定。8月21日，兩國在南京簽訂互不侵犯條約效期5年，蘇俄開始向我國提供經濟貸款和軍事援助，並派軍事專家和志願航空隊來華參加抗日戰爭。此時我國亦派軍事委員會參謀次長楊杰將軍，為常駐莫斯科負責採購軍品之實業考察團長，航委會指派沈德燮處長率王叔銘、佟彥博赴俄，提出購買驅逐機兩百架、雙發轟炸機100架，與聘用俄籍飛行員二、三十人之計畫；9月14日，楊杰自莫斯科發回軍品待運電報，其中飛機部分，轟炸機自蘇境阿拉木圖經新疆，或自伊爾庫斯克經外蒙飛送蘭州，驅逐機則是拆卸裝箱，由俄方汽車隊運至新疆，在當地組裝後，再由中、蘇飛行員駕駛飛往各前線基地。中國空軍在很短的時間內獲得232架飛機，但卻不可能在極短時間內訓練出相對數量之飛行員，因此蘇俄政府組織了志願援華航空隊，從當年11月起，協同我方飛行員英勇的與敵機作戰，有效地協防南京、保衛武漢，以及成都、重慶等一些重要城市，而且還多次襲擊被日軍占領的南京、武漢、廣州、南寧、岳陽、運城及臺灣等地的機場、船艦或集結的軍隊及重要軍事目標，打擊了日方入侵我國的陸、海、空三軍部隊。
自1937年10月至1941年元月止，我國共向蘇俄購買了13批飛機，其中I-15bis(I-152)驅逐機252架：
I-152型或稱I-15bis型，設計型號為TSKB-3TER，機翼採用克拉克YH翼型，上翼面積約增零點六平方公尺，並加強結構，機翼與機身間以「N」形支架聯結，裝用750匹馬力之M-25-V型發動機，配裝寬邊式發動整流罩，罩之前方裝有活動式百葉板，用以調節發動機散熱溫度，採用集管式排氣管、無框圓形風擋、PAK-1式機槍瞄準器，及射速每分鐘1800發子彈之斯卡司機槍，翼下可掛小型炸彈共150公斤，或兩具21加侖之副油箱。1937年首飛，隨即進入量產，共製造2408架；除裝備蘇俄空軍外，我國成為第一個使用此機的國家，在中國戰場上，其性能則遜於日本陸軍中島「九七」式戰鬥機。
我國所購之I-152型機共252架，由俄境以汽車運抵新疆，組裝後交付我國接收成軍，首批122架於1938年元月中旬運達，6月初組裝完竣，當月完成接收計分配：蘇俄志願驅逐第二大隊48架；我空軍三大隊之第7、第8兩隊共28架；第四大隊之22及23隊共28架；五大隊之17隊16架。
第二批100架於同年9月下旬至11月初運達，12月至1939年2月完成接收計分配：蘇俄志願驅逐隊9架；我空軍三大隊5架；直屬26中隊5架；四大隊4架；五大隊之17、27及29隊各10架，大隊部1架。
第三批30架於1938年7月下旬運達，1939年元月上旬接收計分配：蘇俄志願驅逐隊15架，及我空軍四大隊15架。這些飛機經各部隊接收後，立即投入戰鬥捍衛我國領空。
此機裝用750匹馬力之M-25-V型發動機，最大時速226哩，升限31165呎，淨重2888磅，全重4044磅，翼展33呎5.5吋，機長20呎7吋，機高9呎8吋，武裝四支7.62公釐口徑之機槍。


實機照片

1937年的今天，中華民國空軍健兒在筧橋上空大破日寇轟炸機隊，創下中國空軍史上輝煌璀璨的紀錄...(全文與製作刊登於『模型高手-鐵翼中國之二』)↑大陸知名航空畫家陳應明先生畫作《空戰經過》

這架諾斯洛普 Gamma 2E 輕轟炸機幾乎算完工了，採用第二大隊9隊分隊長沈崇誨中尉與陳錫純准尉的座機

(本作品刊登於鐵翼中國第4集:壯志凌雲) 
國民政府訂購的6架地海威蘭 D.H.89A 迅龍式雙引擎(200匹馬力Gipsy發動機)雙翼運輸機，出廠序號6385、6388~6392，分別於1937年11月及12月出貨。1938年1月運抵香港並在當地組裝，其中三架做為救護機，另外三架做為短程運輸機。然而由於武器禁運中國的法令，這些飛機被英國當局延誤一些時日。
1938年2月由中國飛行員駕駛三架救護機從啟德機場起飛，但是兩架在降落時墬毀，其中一架全毀；另一架則被地面友軍防空砲火擊落！
其他三架迅龍式於5月、6月抵達香港，7月份交運。
參考資料：A History of CHINESE AVIATION Encyclopedia of Aircraft and Aviation in China until 1949

↑美製共和 P-43A-1 槍騎兵戰機，使用Classic Airframes 1/48 P-43A製作，曾刊登於模型高手Mook"鐵翼中國"一書塗裝是採用中國之翼第一輯內劉文孝先生的插畫，並未做其他更嚴謹的考究!↑國軍P-43A-1的實機照片，照片中的P-43A沒有機身中隊序號，尾舵也沒有漆上藍白條，垂直尾翼上僅有黑色的美軍出廠序號
《服役簡史》

  鷹三型戰轟機為抗日戰爭初期,中國空軍主力戰機,又稱霍克三!在民國26年8月14日筧橋空戰曾創下擊落日機3架的紀錄!本機為第五大隊24隊隊長劉粹剛烈士座機.... (全文與製作刊登於『模型高手-鐵翼中國之二』) 所謂的鷹三型也就是國人所習稱的『霍克三』。美國寇蒂斯( Curtiss )公司在1923年至1938年間作為旗下一系列單座戰鬥機的名稱。中華民國空軍在抗日戰爭期間就使用過霍克二、霍克三、霍克75、霍克81、霍克87等，寇蒂斯一共生產139架霍克三，其中一架68A型( 編號NR14703 ) 在美國本土作為展示機，1935年則有一架68B型至土耳其展示，1935年至1936年將24架68B型賣給泰國，1936年則賣了68型十架給阿根廷。中華民國政府則是在1936年至1938年間，購買了102架68C型，分別為南京中央空軍的61架（序號12095-12155)、廣東空軍的11架(序號12175-12185,這批飛機可在機腹中線掛載600磅炸彈)以及30架零組件與材料(序號12726-12755)，成為最大的買家！霍克三是以套件裝箱船運的方式運抵中國，首架於1936年三月19日抵達上海，經滬杭甬鐵路運至浙江省杭州筧橋的「中央飛機製造廠」等地組裝，至1937年開戰前已運交72架。大部份的霍克三經此管道組裝完成後，才撥交給各驅逐部隊。當時由第三大隊第7隊、第四大隊第21隊、第22隊、第23隊及第五大隊第24隊、第25隊接收( 開戰前夕第7隊將其所有的霍克三撥交給第四、第五大隊 )。由於在此之前空軍已使用過固定起落架的霍克二，因此飛行員在習慣上便稱霍克三為「新霍克」。