終於在6月27日完工的新作，以長谷川1/48 TF-104G修改成F-104B，同時蒙阿良兄青睞，已刊登於8月號戰鬥王雜誌(21期)
服役簡史：
1960年5月17日，首批兩架F-104B(序號57-1294、57-1300)由美國空軍C-124運輸機裝運，經日本琉球嘉手納空軍基地運抵台中清泉崗基地棚廠裝配，5月24日組裝完畢並進行更改國徽及機號工程；5月26日兩架F-104B(4101/57-1294與4102/57-1300)正式成軍，由三大隊第8中隊接收。當天我方代表為參謀總長彭孟緝與空軍總司令陳嘉尚，典禮後隨即由美國教官B‧Bray以4101號帶飛王繼堯。10月份另外兩架F-104B(4103/57-1298與4104/57-1299)抵台。
1961年5月5日首宗重大失事，4102號在進場時墬毀，8中隊隊長晏仲華中校與于鴻勛上尉雙雙殉職。
1962年3月3日，4104號在訓練任務返航時油盡墬毀，空戰英雄李叔元上校與顧正華上尉雙雙殉職。
1963年10月，為補充損失的雙座機，美方又補充一架F-104B(4105/57-1296)。
1965年8中隊奉命開始換裝F-104G；1966年8月這3架F-104B(4101、4103、4105)完成繭封作業，待命交還美國，後來美國又將這批飛機轉交給約旦空軍繼續使用。而這架57-1294後來在1977年停用。
這批阿里山一號機的F-104B在培育我空軍飛行員進入倍音速時代，起了相當大的作用！
4101在1960年5月24日完成組裝後拖出棚廠，可與上圖作品比較
服役後期在垂尾上漆上8中隊隊徽
F-104B的底部，您瞧出什麼端倪嗎？答案是早期的F-104A/B/C並未加裝緊急捕捉鉤，直至C型生產至中期才開始加裝，而國軍接收的第一批F-104A/B也因此沒有捕捉鉤。這點是以往國內相關論述中未提及的部份。(感謝飛行園辛晉德先生與網友Kangbaw指正)
紀錄片欣賞
http://catalog.digitalarchives.tw/dacs5/System/Exhibition/Detail.jsp?OID=3251098
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